Высокое ксчество расходомер для судов завод

Когда речь заходит о расходомерах для судовых систем, многие сразу думают о давлении и пропускной способности, но забывают про химическую стойкость к морской воде - а ведь это определяет, проработает ли прибор дольше гарантийного срока или выйдет из строя в первый же рейс.

Ошибки при подборе расходомеров

На нашем заводе были случаи, когда ставили электромагнитные расходомеры на линии с маловязким топливом - вроде бы логично, но не учли вибрацию от главного двигателя. Через полгода начинали появляться погрешности в показаниях, причем нелинейные, что особенно опасно.

Металлические поплавковые расходомеры часто воспринимают как простой вариант, но их же приходится чаще калибровать - это многие недооценивают. Особенно в системах охлаждения, где температура скачет от 5 до 80 градусов.

Сейчас склоняемся к комбинированным решениям: например, для топливных систем берем вихревые расходомеры, а для водяных - электромагнитные, но с дополнительной защитой от блуждающих токов.

Практика внедрения оборудования

Когда впервые работали с ООО Пекин Мяосытэ по приборостроениям, удивились их подходу к тестированию - они присылали образцы сразу под конкретные среды, а не универсальные. Для судовых систем это критично: тот же гидравлический контур имеет другие параметры, чем промышленный.

Их поплавковые расходомеры с металлическими трубками показали себя устойчивыми к качке - мы специально проводили испытания на стенде с имитацией бортовой качки до 15 градусов. Обычные приборы начинали 'врать' уже при 5-7 градусах.

Сайт https://www.masteryb.ru стал для нас рабочим инструментом - там есть технические заметки по монтажу в стесненных условиях, что для судостроения актуально. Не реклама, а действительно полезные материалы.

Специфика монтажа и обслуживания

Самая частая проблема - несоосность при установке. Кажется, мелочь, но для высококачественных расходомеров даже 2-3 мм смещения дают погрешность до 1.5%. Причем проявляется это не сразу, а через несколько месяцев работы.

Раз в полгода обязательно делаем поверку на работающей системе - не снимая, сравниваем показания с эталонным ультразвуковым прибором. Иногда обнаруживаем интересные вещи: например, после покраски корпуса характеристики могут измениться из-за изменения магнитного поля.

Для ремонтных работ держим комплекты уплотнений именно от Мяосытэ - пытались ставить универсальные, но начались протечки на стыках. Видимо, у них своя география колец.

Кейсы из практики

На танкере-химовозе 'Волгонефть-345' стояла задача измерить расход ингибиторов парафинообразования. Вещество агрессивное, плюс температура цикла от -20 до +40. Поставили экспериментальный комплекс от Мяосытэ - комбинацию электромагнитного расходомера с тефлоновым покрытием и вихревого датчика.

Через год эксплуатации выяснилось, что тефлон держит химию, но плохо переносит перепады температур - появились микротрещины. Перешли на вариант с керамическим покрытием - дороже, но надежнее.

Сейчас для таких случаев рекомендуем именно электромагнитные расходомеры с керамическими электродами - у Мяосытэ есть модификация с усиленной изоляцией обмотки, как раз для судовых условий.

Перспективы развития

Современные тенденции - беспроводной мониторинг, но на судах это сложно реализовать из-за помех. Работаем с производителями над проводными системами с цифровым выходом, где сигнал менее чувствителен к наводкам.

ООО Пекин Мяосытэ по приборостроениям как раз анонсировали новую линейку с улучшенной ЭМС защитой - обещают устойчивость к помехам от судового радара и систем связи. Если подтвердятся заявления, будем тестировать на ледокольном флоте.

Для судостроительных заводов важна не только точность, но и ремонтопригодность в портовых условиях. Иногда проще иметь прибор с погрешностью 0.5%, но который можно починить в Арктике, чем суперточный, но требующий спецоборудования для ремонта.

Экономические аспекты

Считается, что расходомер для судов - дорогое удовольствие, но если посчитать потери от неточного учета топлива за год, то качественный прибор окупается за 2-3 рейса. Особенно для крупнотоннажных судов.

Мы вели статистику по 15 судам: где стояли случайные китайские аналоги, а где системы от проверенных поставщиков типа Мяосытэ. Разница в погрешности учета достигала 3-4%, что для газовоза означает десятки тысяч долларов за рейс.

Сейчас при заказе новых судов сразу закладываем в спецификацию определенные марки расходомеров - это избавляет от проблем с заменой в будущем. И да, проверяем совместимость с системами автоматизации на стапеле, а не после спуска на воду.